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杭州综合体现在和未来的停车困境

浏览次数: 日期:2014年10月13日 09:41

8月25日起,杭州停车收费新标准开始正式实施。新标准重新划分了道路停车的核心区域、一级区域和二级区域,并以半小时为单位来计算停车费。综合来看,如果单次停车时间控制在45分钟以内,就能比以前省钱;但如果停车时长超过1小时,尤其是在核心区域内,那么停车费将比之前大幅上涨。

新规一实施,大家都开始研究更合算的停车方式,尤其是身处收费昂贵核心区的市民们。比如位于核心区的武林商圈和湖滨商圈,就有精明人士发现,把车停到众多的商场停车场,有时候反而能省下一笔不小的停车费。

无论如何,继今年二季度杭州仅次于上海被封全国第二堵的城市后,停车和堵车一样都已成为大众性社会难题。这一难题在很长一段时间内预计都没有办法得到较好的缓解,因此对于商业地产项目尤其是综合体来说,这也是现在和未来都会遇到的停车困境。

银泰城2400个车位仍然不够停 十月起能用支付宝付停车费了 9月8日,城西银泰城即将迎来它的开店一周年庆。到目前为止,银泰城仍是杭州单体体量最大的购物中心,又地处区位不错周边居住人群密集的申花板块,可以说是一个典型的综合体样本。让我们来看看近一年来它所遭遇的停车状况。 银泰城的购物中心体量高达28.9万平方米,加上写字楼和雅诗阁服务式公寓等,项目总体量为40万方,一共拥有大约2400个车位。据介绍,目前专供写字楼等使用的车位为600多个,因此,可供购物中心使用的车位数量为约1800个,其中包含700个机械车位。 跟万象城以及所有其他的商业综合体一样,银泰城刚开业时停车是免费的。但仅仅过了半年之后,今年4月起,银泰城开始实施停车收费,标准为6元/小时,消费满200元可免1小时,以此上推,此外凭会员卡还可享受一定的停车优惠。

“因为周边住宅小区的居民过来蹭车位的太多了,每天晚上我们的停车场内都存量巨大,周末来停的车辆也很多,影响了我们双休日停车场的正常使用,常常会不够。”银泰城总经理何相国向每日商报记者解释称。

开业近一年,银泰城已逐渐步入运营稳定期。“现在一到周末,车位还是会不够停,双休日每天都有将近一万辆、超过十万人次的客流量,工作日的车流量则在五千辆左右。”何相国坦言,由于周边道路交通不畅等多方面原因,银泰城目前的车辆进出和停车情况并没有达到一个较好的状态,项目正在针对收费复杂、指示不清等问题进行调整,预计近期就能得到优化。 何相国所指的优化,其中一部分是利用技术手段实现手机终端便捷操作,而这应该也是综合体们未来的努力方向之一,尽量使停车、付费、找车的整个流程方便简化,从而提高停车位的周转率。

“我们项目太大了,停车场也大,电梯又多,找车很难。最近我们正在调试一套反向寻车系统,十月就将上线运行:顾客只要关注银泰城官方微信,停好车时定个位,离开时同样通过微信就能很方便地找到自己的车,同时,这套系统还能实现正向找铺,只要输入店铺名称,它就会指引你快速到达这家店。”

此外,十月起,便捷快速的支付宝功能也将运用到银泰城的停车付费上。在前期第一阶段,顾客只要用手机扫描购物小票,录入会员卡卡号,就能直接用支付宝支付应付停车费。第二阶段,该功能将更加智能化,顾客只要完成车牌号和支付宝的绑定,该车辆从进入车库起就会在手机后台开始计时,取车离开时无需操作手机,将自动扣除停车费,会员卡等优惠减免也将自动完成。

停车位永远不会有够用一说 市中心项目没辙 略远项目稍微好一点 就像银泰城近一年来所经历的,现在和未来的商业综合体们都将面临如下难题:综合体的停车位数量配备再多,也不可能达到周末忙时仍然足够使用的状态;如果想多配备机械车位来增加停车位,那么首先层高要满足条件,其次要考虑相应的人力成本和设备、维护成本;地下停车库越往下挖造价增加越厉害,成本高昂;所收取的停车费不够支付停车场的日常使用成本等等。

一个例子足以证明综合体的车位永远不会有够用一说。位于三墩的西田城,目前开业的是一期部分,商业体量仅为6.8万方,而车位多达一千七八百个,但一到周末仍然不够停,有时候工作日晚上也会紧张。

还有一个例子可以说明地下停车库的使用成本之高。银泰城相关人士介绍称,银泰城目前所能收取的停车费用,并不足以支付其使用成本,而且两者差额较大,或将高达数百万一年。另据业内人士测算,尽管万象城目前的停车收费标准基本属于杭州综合体的最高级别,为8元/小时,但估计最多也就能跟其使用成本打平。

也因此,停车位对于综合体们来说就是一个永恒的难题,只好且行且担忧。

对于地处市中心区域的新综合体项目来说,这个难题更加无解,只能尽人事听天命了,好在地铁1号线和今年年内即将试运行的2号线缓解了部分出行压力。比如位于钱江新城、2016年一季度即将开业的来福士广场,总体量约40万方,停车位数量为1900多个;同样位于钱江新城的高德置地广场,总体量亦为40万方,停车位约为2000个;位于武林门中心位置的国大城市广场则更困难一些,15万方的总体量,停车位为500多个。

离开市中心区域,杭州其余板块的综合体们停车情况则有望略好一些。城西方向,地处未来科技城的24万方综合体海港城,预计将拥有1800多个车位,其中明年十月开业的购物中心VV PARK体量为7万方,供购物中心使用的车位数将达1600个,配比算是比较充足;城北方向,已投入使用的北城天地,总体量13万方,拥有800多个车位,目前基本够用;位于登云路和小河路交界处的天阳·D32时尚街区,总建筑面积9万方,将深挖至地下四层,未来将有700余个车位;而今年12月12日即将满铺开业的万达广场,总体量达36万方,将拥有多达2500个停车位。

“随着汽车保有量的快速增长,停车越来越难越来越贵,即将成为一个难以逆转的趋势。因此在未来,通过地铁能够快速直接到达的地铁上盖商业综合体们,确实会拥有其他项目难以比拟的地段优势。去看发达国家和城市的商业发展历程,比如中国香港、日本东京以及欧洲大城市等,都是如此。”赢商投资总经理方芳分析认为,此外,当停车已经成为社会性难题时,政府也应该承担相应的社会功能,比如在香港、欧洲发达城市等地,经常可见集中商业和商务区内建有独立的立体停车高楼,既能缓解停车矛盾,又能将其设计成造型独特美观的城市标志性建筑,不失为不错的解决之道。

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